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各种悬挂的优缺点

来源:www.cnzhaolin.com 发表时间:2018-01-08

      淄博肇麟工贸有限公司位于著名的锻造之乡--淄川区昆仑镇,胶济铁路、309国道、济青高速公路,距离青岛港270公里,海陆空交通方便,公司依附得天独厚的资源优势,秉承“敬业、实干、创新、高效”的企业精神,在长期生产过程中不断积累实践经验,现已成为国内专业化、规模化美式车轴、德式车轴、轻量化车轴、悬挂、凸轮轴、光轴等生产基地之一。淄博肇麟工贸有限公司生产销售的悬挂,各式各样,今天给大家分析一样各种悬挂的优缺点:

     双叉臂式悬架
       双叉臂式悬架由上下两根不等长V 字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成,通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端连接着支柱减震器,另一端连接着车身。下控制臂的一端连接着车轮,而另一端则连接着车身。上下控制臂还由一根连接杆相连,这根连杆同时也还与车轮相连接。在整个悬架构造中,通过对多个支点的连接提高了上下控制臂以及整个悬架的整体性。
  优点:
  1.由于结构的特性,采用了上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。
  2.双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数,在转弯时上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯时侧倾较小。
  3.上下两个摆臂在车轮运动时,可以改变外倾角减小轮距变化,从而减小轮胎磨损并且能自适应路面,这样轮胎的抓地力就更好。
  缺点:
  1.在结构上由于采用了两个摆臂,结构更加复杂所占用的空间就更大,成本也更高。
  2.在很多跑车上都采用双叉臂式悬架,在参数设定和调教上会比较复杂。
  多连杆式悬架
      多连杆式悬架结构由杆件组合起来控制车轮的位置变化,可同时应用在前后悬架,其中前悬采用3-4个连杆,而后悬则会采用4-5个连杆。
  优点:
  1.多连杆悬架的舒适性在独立悬架中是最好的,在加速和刹车时可以给车辆很好的支撑。
  2.多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束,提高了车辆的控制性能,减少转向不足的情况。
  缺点:
  1.多连杆结构的复杂让它的成本也会更高
  2.同时由于体积比较大,只能应用在大型车上,并不便于小车采用。
  非独立悬架
      我们常见的非独立悬架有钢板弹簧式和扭力梁式两种,其中钢板弹簧式是用二组平行安装的片状弹簧支撑车轴,片状弹簧当做避震装置的弹簧,也做为车轴的定位之用。
  优点:
  1.这种悬挂方式的构造非常的简单,所以使制造成本减少,因片状弹簧的强度高而有较高的可靠度,以及可以降低车身底板的高度。
  2.使用在车身重量变化大的汽车上,可以在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度,使操控的感觉保持一致,因而保持不变的乘坐舒适性。
  缺点:
  1.它的缺点是应用面小,只能用于非独立悬架。
  2.由于钢性和重量都比较大,所以舒适性会差一些。
      扭力梁式悬架
  扭力梁式悬架是一种半独立式悬架,其实我更愿意称它为非独立式,两个车轮之间通过一根扭力梁来进行连接,当两侧的轮胎发生上下位移的时候,扭力梁通过扭转来控制晃动。扭力梁由于其自身具有一定的扭转刚度,可以在悬架上加装横向稳定杆,它可以增加车辆的侧倾刚度,减小车辆的侧倾。
  优点:
  1.扭转梁的结构比较简单,成本低维修方便。
  2.结构简单占用的空间小,主要应用在小型车上。
  缺点:
  1.由于设计较为简单,悬架的扭转程度有限,操控安全性低。
  2.在单侧轮胎弹跳时,另一侧轮胎会受到影响,所以舒适度一般

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